परिचय
इसे अक्सर लैटिन भाषा के NCAP (न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम फॉर लैटिन अमेरिका एंड द कैरिबियन) के संक्षिप्त रूप से जाना जाता है। लैटिन NCAP इस वाहन का सबसे आम नाम है। लैटिन NCAP एक संक्षिप्त रूप है जिसका उपयोग लगभग विशेष रूप से संचार में किया जाता है। इसी शब्द का प्रयोग इसकी परिभाषा देने के लिए किया जाता है। लैटिन वह मूल भाषा है जिससे NCAP संक्षिप्त रूप लिया गया है। वर्ष 2025 के नौवें और अंतिम क्रैश टेस्ट के दौरान जो भी जानकारी मिली, वह खोजे जाने के बाद से ही आम जनता के लिए उपलब्ध करा दी गई है। क्रैश टेस्ट के दौरान, यह जानकारी प्रतिभागियों को बताई गई थी। वर्ष 2025 के दौरान किसी समय इसी तरह की एक परीक्षा आयोजित की गई थी।
प्रदर्शन क्षमताओं के संदर्भ में इसकी विशेषताओं का अधिक सटीक चित्रण प्रदान करने के लिए, नई सुजुकी बलेनो को दो स्टार रेटिंग देने का निर्णय लिया गया। काफी सोच-विचार के बाद अंततः यह निर्णय लिया गया। यह कदम इसकी विशेषताओं का अधिक सटीक चित्रण प्रदान करने के लिए उठाया गया था। इससे पहले आए हैचबैक संस्करणों को एक स्टार रेटिंग दी गई थी क्योंकि उनमें दो एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम मानक उपकरण के रूप में शामिल थे। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि उनमें ये सुरक्षा सुविधाएँ मौजूद थीं।
सुजुकी ने मूलभूत घटकों को बेहतर बनाया।
इस स्पष्टीकरण को ध्यान में रखते हुए, इन कारों को दी गई रैंकिंग निर्धारित की गई। हैचबैक को दी गई रेटिंग के पीछे एक विशेष सोच थी। यही कारण था कि हैचबैक को उचित तरीके से सुसज्जित किया गया था, जिसे निर्णय लेने की प्रक्रिया के दौरान ध्यान में रखा गया था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इसे यह ग्रेड प्राप्त हो सके, इसलिए इसे यह रेटिंग दी गई। इसके अलावा, सुजुकी ने वाहन के बुनियादी घटकों को बेहतर बनाते हुए साइड बॉडी और साइड कर्टन एयरबैग को वाहन में शामिल किए। यह सुजुकी द्वारा कार के प्रदर्शन को बेहतर बनाने का एक और तरीका था।
इस कार्रवाई का निर्णय वाहन की क्षमताओं को सुदृढ़ करने और उसे अधिक सुरक्षित बनाने के उद्देश्य से लिया गया था। यह निर्णय दिन के दौरान नियमित रूप से उपयोग किए जाने वाले मार्गों पर वाहन चलाने वाले चालकों की सुरक्षा बढ़ाने के उद्देश्य से लिया गया था। इस तकनीक के इस विशेष चरण के दौरान, समग्र कार्यप्रणाली में एक अतिरिक्त कदम शामिल किया गया। इस चरण तक पहुँचने के बाद, इसे सफलतापूर्वक पूरा किया गया। इस कार्रवाई को अंजाम देने के उद्देश्य के लिए, वाहन क्षेत्र पृष्ठभूमि के रूप में कार्य करता है।
बलेनो में छह एयरबैग लगे हैं।
वाहन पर किए गए क्रैश टेस्ट के परिणामों में सुधार देखने को मिला है। इसका कारण यह है कि नई बलेनो में पहली डिलीवरी के समय ही छह एयरबैग मानक उपकरण के रूप में दिए गए हैं। यह सीधे तौर पर वाहन पर किए गए क्रैश टेस्ट का परिणाम है। इसके परिणामस्वरूप, क्रैश टेस्ट के परिणामों में सुधार हुआ है। यह संभव है कि इस अपडेट का सफल क्रियान्वयन सीधे तौर पर इसके सफल संचालन से संबंधित हो। ऐसा इसलिए है क्योंकि एयरबैग की स्थापना ऑपरेशन के दौरान हुई थी। इसके अलावा, यह संभावना है कि यह अपडेट ठीक से किया गया था। ऐसा होने की संभावना को पूरी तरह से नकारा नहीं जा सकता।
विश्लेषण से पता चला कि भारत में निर्मित बलेनो को वयस्क यात्री सुरक्षा श्रेणी में 79.38% अंक प्राप्त हुए। शोधकर्ताओं ने यही निष्कर्ष निकाला। अध्ययन पूरा होने के बाद, प्राप्त निष्कर्षों को ध्यान में रखते हुए यह निष्कर्ष निकाला गया। जांच से प्राप्त निष्कर्षों ने इस निष्कर्ष का आधार बनाया। हम पाते हैं कि यह रेटिंग 31.75 अंकों के बराबर है, जबकि कुल 35 अंक असाइनमेंट के दौरान प्राप्त किए जा सकते हैं।
रहने वालों की सुरक्षा श्रेणी
यह परिणाम संभावित कुल अंकों को ध्यान में रखते हुए निकाला गया है। सभी प्राप्त जानकारियों का विश्लेषण करने के बाद, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे हैं। जांच के परिणामस्वरूप, यह निर्धारित किया गया कि बाल संरक्षण श्रेणी को 65.46 प्रतिशत अंक दिए गए हैं, जो कुल 49 अंकों में से 32.08 अंकों के बराबर है। जांच के निष्कर्षों को ध्यान में रखते हुए, यह निष्कर्ष निकाला गया। परीक्षा के प्रत्यक्ष परिणाम स्वरूप, इस श्रेणी को यह अंक दिया गया। वर्तमान में, यह अंक अधिकतम संभावित अंक है, क्योंकि यह उच्चतम संभावित अंक है।
पैदल यात्री सुरक्षा और असुरक्षित सड़क उपयोगकर्ताओं की श्रेणी में 36 में से 23.17 अंक प्राप्त हुए, जो 48.28% की रेटिंग के बराबर है। यह निष्कर्ष संबंधित व्यक्तियों द्वारा निकाला गया था। श्रेणी के विश्लेषण के बाद इस निष्कर्ष को ध्यान में रखा गया। कंपनी ने यह अंक प्राप्त किया, जो एक अच्छी वृद्धि है। इसके अलावा, संगठन इस अंक को प्राप्त करने में प्रभावी रहा। इस विशेष श्रेणी के संबंध में अधिकतम संभव अंक प्राप्त किए गए, जो जांच का विषय था। अध्ययन के निष्कर्षों से पता चलता है कि पैदल यात्री सुरक्षा क्षेत्र के अधिकारियों द्वारा हैचबैक को यह अंक दिया गया था। हैचबैक को उसके प्रदर्शन के लिए यह रैंकिंग दी गई थी।
बलेनो का क्रैश टेस्ट
दूसरी ओर, सुरक्षा सहायता मूल्यांकन के निष्कर्षों के आधार पर उस व्यक्ति को उनके प्रदर्शन के लिए 25 अंक दिए गए, जिससे पता चला कि उन्हें 58.14% की रेटिंग प्राप्त हुई थी। उनके प्रदर्शन के लिए उन्हें 25 अंक दिए गए। यह इस बात का प्रमाण था कि उन्होंने बहुत उच्च स्तर का प्रदर्शन किया था। वास्तव में, परीक्षा के परिणाम ठीक वही थे जो पहले के विवरण में बताए गए थे। वाहन के संबंध में, कई अलग-अलग बाधाओं की जांच की गई, जिनमें आमने-सामने की टक्कर, बगल से टक्कर, साइड पोल से दुर्घटना, व्हिपलैश, पैदल यात्री सुरक्षा और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण शामिल थे। ये केवल कुछ चुनौतियाँ थीं जिन पर विचार किया गया था। कठिनाइयों का विश्लेषण और मूल्यांकन किया गया।
इस शोध का उद्देश्य केवल एक दुष्प्रभाव का ही नहीं, बल्कि अन्य समस्याओं का भी मूल्यांकन करना था। इनमें से एक समस्या अप्रत्याशित परिणाम थी। शोध के दौरान पैदल यात्रियों की सुरक्षा और संरक्षा को भी ध्यान में रखा गया। अधिक ज्ञान प्राप्त करने की अपनी स्वाभाविक इच्छा को पूरा करने के लिए, मैंने बलेनो के उन्नत संस्करण के क्रैश टेस्ट में उसके प्रदर्शन के बारे में पूछताछ करने का विकल्प चुना। मैंने ऐसा इसलिए किया ताकि अधिक जानकारी प्राप्त करने की मेरी आवश्यकता पूरी हो सके। मैंने यह गतिविधि अतिरिक्त जानकारी प्राप्त करने की अपनी इच्छा को पूरा करने के लिए की और अपनी इस आवश्यकता को संतुष्ट किया।
वाहन उत्पाद
क्रैश टेस्टिंग के दौरान, कार के ज़्यादा नए मॉडल ने वाहन में बैठे लोगों को काफ़ी बेहतर सुरक्षा प्रदान की। इसका मुख्य कारण बलेनो का अपग्रेडेड वर्जन था, जिसकी वजह से यह उपलब्धि हासिल हुई। इसका एक बड़ा हिस्सा इसलिए भी था क्योंकि वाहन में स्टैंडर्ड साइड बॉडी और कर्टन एयरबैग लगे थे और ये एयरबैग खुल गए थे। उदाहरण के लिए, यही स्थिति उस समय बाज़ार में लॉन्च हो रहे वाहन के अपग्रेडेड वर्जन के साथ हुई। एयरबैग लगे होने की वजह से ही यह दुर्घटना हुई।
यह एक उल्लेखनीय उपलब्धि है कि इन सभी घटकों ने पार्श्व प्रभाव की स्थिति में सिर की सुरक्षा और पार्श्व दुर्घटनाओं में छाती की सुरक्षा के विकास में योगदान दिया और सुरक्षा का एक स्वीकार्य स्तर प्राप्त किया। स्पष्ट रूप से, यह एक बड़ी सफलता है। दूसरी ओर, यह अध्ययन के विकास के इतिहास में प्राप्त निष्कर्षों के विपरीत है। यह तर्क दिया जा सकता है कि यह एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है जिसे मान्यता मिलनी चाहिए।
यात्री डिब्बे
कार के यात्री डिब्बे में फुटवेल (पैर रखने की जगह) शामिल थी और कार का समग्र डिज़ाइन काफी टिकाऊ था। इसके अलावा, कार के भीतर ड्राइवर और यात्री दोनों को दी जाने वाली सुरक्षा का स्तर पूरे वाहन में एक समान था। कार न केवल मजबूत बनावट वाली थी, बल्कि इसमें एक विशाल फुटवेल भी था, इन दोनों कारकों ने इसके उत्कृष्ट प्रदर्शन में योगदान दिया। साथ ही, वाहन दोनों व्यक्तियों को न केवल सुविधाजनक बल्कि आनंददायक तरीके से यात्रा कराने में सक्षम था। यह व्यक्तियों के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ था। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि वाहन के प्रदर्शन ने यह प्रदर्शित किया कि यह आमने-सामने की टक्करों में इस उद्देश्य को पूरा करने में सक्षम है, इस तरह से इसे लागू करना उचित प्रतीत होता है। हालांकि, इसकी संभावना को पूरी तरह से नकारा नहीं जा सकता। पीछे की ओर मुंह करके ISOFIX माउंट से सुसज्जित चाइल्ड सीटों में बैठे बच्चों की सुरक्षा किसी भी स्थिति में किसी भी तरह से खतरे में नहीं थी, भले ही यात्री एयरबैग को सक्रिय करने का कोई तरीका नहीं था।
हालात चाहे जैसे भी हों, स्थिति हमेशा ऐसी ही रहती थी। दर्शकों के सामने प्रस्तुत किए जा रहे पूरे शो के दौरान यही स्थिति बनी रही। चाहे चाइल्ड सीट को पहली बार लगाते समय उसकी जगह बदली गई हो या नहीं, स्थिति वैसी ही बनी रहती। पहले से मौजूद परिस्थितियों में कोई बदलाव नहीं किया गया था। हालांकि इस तरह का कोई स्विच मौजूद नहीं था, फिर भी चाइल्ड सेफ्टी सीट को आगे की सीट पर इस तरह से लगाना बेहद चुनौतीपूर्ण था कि वह पूरी तरह से सुरक्षित हो। ऐसा इसलिए था क्योंकि उस समय इस तरह का कोई स्विच उपलब्ध ही नहीं था। इस काम को स्वीकार करना ही अपने आप में एक ऐसा काम था जिसे पूरा करना बेहद मुश्किल था।
निष्कर्ष
तथ्यों की जांच करने पर यह स्पष्ट हो जाता है कि पैदल यात्रियों की सुरक्षा के परिणाम लगभग एक जैसे ही रहे हैं। हालांकि, शोध से पता चला है कि सिर पर लगने वाली चोट से बचाव के लिए ऊपरी टांग के हिस्से में सुरक्षा का स्तर स्वीकार्य से लेकर मामूली और खराब तक रहा है। ऊपरी टांग के क्षेत्र के लिए यही स्थिति है। पिछले अध्ययन के निष्कर्षों की तुलना में, जिसमें यह साबित हुआ था कि पैदल यात्रियों को दी जाने वाली सुरक्षा अपर्याप्त थी, प्राप्त परिणाम इससे भिन्न हैं। यह प्राप्त परिणामों से एक विचलन है। प्राप्त परिणामों की तुलना में यह एक महत्वपूर्ण विचलन है। यह निष्कर्ष एकत्रित निष्कर्षों के आधार पर निकाले गए निष्कर्षों से भिन्न है।
प्राप्त जानकारी की तुलना में, यह निष्कर्ष जांच के बाद सामने आई जानकारी से बिल्कुल भिन्न है। यद्यपि नए डिज़ाइन के साथ पुनर्निर्मित बलेनो ने साइड-इम्पैक्ट सुरक्षा के मामले में महत्वपूर्ण सुधार हासिल किए, फिर भी एकीकृत ड्राइवर सहायता प्रणाली (ADAS) और पैदल यात्री सुरक्षा की क्षमताओं में कमियां थीं। नए डिज़ाइन को शामिल करने के बावजूद भी यही स्थिति थी। इनमें अभी भी समस्या बनी हुई थी। इसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि अभी भी कुछ पैदल यात्रियों को किसी भी प्रकार की सुरक्षा नहीं मिल रही थी। यहां सिर्फ एक उदाहरण दिया गया है। जब परिदृश्य के हर पहलू पर विचार किया जाता है, तो यह कहना उचित होगा कि बलेनो ने इस समस्या के समाधान में काफी हद तक योगदान दिया।
